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Wasser im Kerzenstecker:
Bei den Original Kerzenstecker kommt es immer wieder vor, dass sich bei längerer Fahr durch ausgiebige Regenschauer Wasser im Kerzenstecker ansammelt. Dies führt zu lästigen Zündaussetzern bis hin zum kompletten "absärbeln" des Motors. Um den Motor anschliessend zum wiedererwecken zu bewegen, sind dann ab und an aufwendige Tänze zu vollführen.
Mit einem kleinen Trick, resp. dem richtigen Kerzenstecker gehört diese Problematik endgültig der Vergangenheit an!
Tip: Kerzenstecker MTA Din VDE 0879
Geschmolzene Sicherungen:
Ärgerlich, aber leider doch immer wieder an der Tagesordnung sind geschmolzene Sicherungen. Dieses Phänomen tritt sehr häufig bei der Elefant 900 AC auf.
Tip: Ich habe den Kabelsatz vom Sicherungskasten bis hin zum Übergangsstecker ausgetauscht. Das Übel lag vor allem an den "billigen" Verbindungsstücken zum Hauptkabelbaum. Die Originalverbinder oxidieren relativ leicht und führen anschliessend zu einem Funkenstrohm. Das diese Funken ziemlich heiss sein können, schmilzt früher oder später der gesamte Stecker.
Eine einfache Steckverbindung (in jedem Elektrofachgeschäft erhältlich), gut isoliert mit Isolierband, hilft.
Übrigens angefangen hat das ganze Leid damit, dass meine Elefant zeitweise nur noch auf einem Zylinder lief.
Kettenspray
Unschön ist das allzeit mit Kettenspray verspritzte Hinterrad. Zudem muss auf einer längeren Motorrad-Tour Unmengen von Kettenspray mitgeschleppt werden.
Tip: NULON TEFLON Kettenspray heisst die Lösung! Dieser Kettenspray ist wasserabweisend, antistatisch und ABSOLUT SCHLEUDERFEST.
Lediglich alle 2000Km sprühe ich meine Kette! Das Hinterrad und sämtliche anderen Teile werden NIE mehr mit lästigem, klebrigem Kettenspray vollgeschmiert.
Die Kette bleibt immer schön sauber und lebt länger. Die Dose kostet ca. CHF 50.-, hält aber sehr lange!
ACHTUNG: Mann muss jedoch mit einem grösseren Verschleiss des Schwingenschutzes rechnen. Daher immer einen auf Vorrat zu Hause haben!
Ich möchte meinen NOLAN Kettenspray wirklich nicht mehr missen!
Bezugsquelle Schweiz:
Moto Manz, Aprikosenstr. 20, CH-8051 Zürich, Tel:++41 (0)1/322 01 09
Andere Produkte wie Öladditive von NOLAN versprechen zwar minimierten Ölverbrauch, erwiesen sich aber als untauglich in
meinem Fall!
Federbein Elefant 900 AC:
Ein Elefant-Freak aus Down-Under (Australien) ist der Meinung, dass das Federbein der Suzuki DR 650 als gute Alternative zum Original Federbein für die Elefant 900 AC eingebaut werden kann.
Weitere Infos unter http://www.ozemail.com.au/~elefantman/#topoflist
Scheibe für die Elefant 750/900 AC:
Vor allem für grossgewachsene Enduristen wie ich selbst (1.96m) kann eine verlängerte "Windschutzscheibe" einen absolut nützliches Accessoire sein. Ich selber habe seit 96 dieses Ding an meinem Elefanten und strapaziere seit dem meine Oberkörpermuskulatur bedeuten weniger. Jedenfalls beim "Jagen" mit meinem Öl-o-fant.
Bezugsquelle: Herbert Schajor, Altöttingerstr. 2, D-84577 Tüssling, Tel: ++49 (0)8633/1479
Preis (1996): DM 185.-
Dino-Jet Umbaukit (750/900 AC):
Wie ein Mythos, ist dieses Reizwort für jeden Ducati-Fan. Ich kann hier an dieser Stelle keine generelle Aussage über den Dino-Jet geben. Lediglich meine Erfahrungen zu diesem Thema möchte ich hier wiedergeben:
Seit 1996 verfügt meine Cagiva Elefant über einen Dino-Jet Stufe 3 (Model 150), grösst mögliche Düse für den Originalvergaser. Das Motorrad ist mit einem F1 Auspuff (damals in der Racing Version) auf dem Prüfstand eingestellt worden. Zusätzlich wich der Original Luftfilter einem K&N Filter mit doppeltem Luftmengendurchlass. Das Luftfiltergehäuse wurde zur Hälfte aufgeschnitten (!), um die benötigte Luftmenge zuzulassen.
Allesamt führte dies zu einer Leistungssteigerung um 5PS auf 73PS bei 7100Upm. Das maximale Drehmoment liegt neu bei 81Nm und steht schon bei 4500 Upm zur Vefügung. Die gesamte Laufkultur empfinde ich als angenehmer als vorher.
Im Zusammenhang mit 2 Zündboxen der Ducati 900SS (CHF 300.-) nimmt das Triebwerk schon bei 2000Upm ruckelfrei Gas an. Seit dem Umbau kann jeder Gang - beim "Hetzen" von japanischem Fliessbandschrott - ohne Leistungsabfall bis 7500Upm ausgequetscht werden.
Der Benzinverbrauch stieg von minimal 5l/100Km auf satte maximale 9.5l/100km bei sportlichem Fahrstiel (also immer!) an.
Lästig ist nur der Leistungsabfall bei Passfahrten von mehr 2000 m.ü.M.
Ob ich's nochmals machen würde werde ich oft gefragt? - Ich denke schon...
Kupplung (900 AC):
Da war doch eine Kupplung die nach 42'000 Km (fasst immer mit Sozius) urplötzlich den Geist aufgab... Eine Andere (Lucky Explorer) machte weit entfernt von zu Hause von einer Minute auf die Andere schlapp.
Ihr seht also, die Kupplung kommt ohne grosse Vorankündigung. Dies kann - wenn man wie wir in den Dolomiten unterwegs ist - ganz schön peinlich werden! Ein dummer Zufall führte dazu, dass wir sämtliche Kupplungscheiben ausbauten und in ein einer anderen Reihenfolge wieder zusammensetzten.
Und siehe da, wir kamen auf diese Art und Weise ohne fremde Hilfe bis beinahe nach Zürich zurück - und zwar nicht auf direktem Weg!
Tip: Wie dem auch sei! Überprüft die Beläge der Kupplungsscheiben vor längeren Ausritten. Mein Mechaniker empfiehlt mir, anschliessend die Kupplungsscheiben und den Kupplungskorb von der Ducati 900SS einzubauen. Kostenpunkt ca. CHF 550.-, soll aber besser dosierbar sein und entscheidend länger halten!
Regler Problem (650er - 750er - 750/900AC - Lucky Explorer):
Wer wie ich seine Erfahrung mit der Elefant 650 gemacht hat, kennt das Problem der überhitzten Regler nur zu gut!
Tip: Es ist ein Verbindungskabel (2quadrat Millimeter) von der Batteriemasse direkt zum Regler zu führen! Die Regler haben ohne diese Verbindung leider nur allzu oft zuwenig Masse und können daher verbrennen.
Stahlflex Bremsleitungen
Stimmt! Bei langen Passfahrten, vor allem im Sommer, kann die Original Bremsanlage bis zum Anschlag durchgetreten und -gezogen werden - ohne allzu grosse Bremswirkung!
Was soll's! Wer bremst verliert!
Tip: Wer viel bremst, dem sei der Austausch der Original Bremsschläuche gegen Stahlflex Leitungen wärmstens empfohlen.
Besserer Druckpunkt und kein schwammiges Bremsen mehr! Kostenpunkt ca. CHF 150.- für Material, nochmals soviel für die Arbeit.
Achtung: Stahlflex Bremsleitungen müssen in der Schweiz im Fahrzeugausweis eingetragen werden!
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